Bremse:

Technik und Physik
Im Normalfall besitzen wir beim Kart nur eine Bremse, die auf die starre Hinterachse wirkt. Verwöhnt von der Vierradbremse des Autos, wird der neue Kartfahrer über die Einfachheit der Bremsanlage überrascht sein, zumal er diese auch noch mit seinem linken “Kupplungsbein” bedienen muss. Obwohl für die Scheibenbremse des Karts kaum mehr Kraft gebraucht wird als für die Kupplung des Autos, erfordert diese eine erheblich sensiblere Betätigung. Beim Auto verteilt sich die Radlast dynamisch beim Bremsen auf die Vorderachse, d.h. mehr als 80 Prozent des Gewichtes lasten vorn. Beim Kart verteilt sich die Radlast deutlich weniger auf die Vorderachse - zum Glück, denn sonst hätten wir noch mehr Probleme beim Verzögern. Hinzu kommt unser stetes Bestreben nach optimaler Bremswirkung, wobei wir uns im Gegensatz zum Autofahrer dauerhaft auf dem schmalen Grat der Haftgrenze entlanghangeln. All diese Faktoren zusammen machen die negative Beschleunigung im Kart zu einem anspruchsvollen Metier, dessen Stellenwert ganz oben anzusiedeln ist. Da zum einen für Kurskorrekturen an der Hinterachse die Haftung fehlt und andererseits das Heck auch noch leicht entlastet wird.
Bremspunkt
Das Herantasten an den optimalen Bremspunkt ist reine Übungssache, nur die wenigsten Fahrer haben diese Gabe quasi “im Urin”. Die anderen müssen üben, üben, üben. Meist merken sie sich markante Stellen am Streckenrad (natürlich keine beweglichen Markierungen) und tasten sich mit dessen Hilfe mehr und mehr dem idealen Bremspunkt an.
Anstellen
Eine besondere Art des Bremsens ist das sogenannte “Anstellen”. Ein Meister dieser Kunst heißt Michael Schumacher, der diese Spielart besonders exzellent beherrscht. Neben der Bremswirkung der Hinterachse wird hierbei, durch vorheriges Quer-, oder eben Anstellen, eine optimale Bremswirkung dadurch erreicht, dass durch den Drift über alle 4 Räder, also schräg zur eigentlichen Fahrrichtung, zusätzlich Geschwindigkeit abgebaut wird.